2 июля - 8 июля. Кандалакша - г. - Зеленоборский - Тэдино - Сосновый - оз. Лоухское - Лоухи

Состав группы:

Алексей (Stranger)- руководитель, штурман, летописец, медик. Велосипед: Cannondale F-2000.
Юрий (Wolf)- - завхоз по питанию. Велосипед: Cannondale F-300
Александр (Shoe Rick)- фотограф. Велосипед: Scott Timber
Антон (Фингаз)- механик, завхоз по снаряжению. Велосипед: MTB Anlen

Мысль о велопутешествии за Северным Полярным Кругом давно витала в воздухе, ожидая своего часа. Этот час наступил в начале июля 2000 года, когда было принято окончательное решение ехать не на юг, а на север- почти за 1200 км от Санкт- Петербурга.

Вариантов маршрута было несколько, но утвержден был наиболее сложный. И, хотя нам и не удалось пройти его до конца, мы все остались довольны путешествием и полны планами на будущее. Впервые наша группа забралась так далеко на север- мы видели снег на далеких сопках, дважды преодолели небольшой перевал, ночевали в самой северной части Белого моря и у озера на каменном плато...

Никто не стремился на непролазные гати, крутые горы и глубокие болота. Более половины пути мы прошли по шоссе, остальное составили приличные грунтовки и немного сложных трасс. Но- МЫ ТАМ БЫЛИ. И это понимание останется навсегда...

А начиналось все в родном южном городе под названием Санкт- Петербург.

2 июля. День первый. Пройдено 8,2 км. Асфальтовые дороги. Сильный дождь.

Во второй половине дня наша четверка собралась у меня дома для окончательного распределения багажа. Разложив гору снаряжения и продуктов в четыре равные кучи, мы стали неторопливо загружаться. У меня был свежекупленный велорюкзак "Снаряжение" от Федерации Путешественников, у Шурика- велорюкзак "Пик", а Антон накануне купил похожую модель в "Биваке". Не при делах оказался один Юра и ему пришлось везти часть вещей в сумке на багажнике, а остальное- в рюкзаке за спиной.

Перед самым выходом из дома пошел сильнейший дождь, но время поджимало и мы понеслись под струями воды к вокзалу. Радовала мысль, что уезжать в дождь- хорошая примета.

На всех парах подлетев к нужному вагону, мы скинули рюкзаки и споро завезли байки внутрь, даже не разбирая. Проводник был так озадачен, что не успел ничего сказать, как мы уже втащили внутрь и вещи. Удачно разместили технику на полках и тронулись. Оказалось, однако, что нашу атаку заметил бригадир поезда и мне вместе с проводником пришлось идти из последнего вагона в первый через весь состав. Разногласия решились путем оплаты "негабаритного" груза, хотя конкретной статьи о перевозке велосипедов никто мне так и не смог показать.

В поезде долго не спали, наблюдая еще знакомые места.

3 июля. День второй. Пройдено 10,1 км. 2/3- асфальт, остальное- каменистые грунтовки. Подъем и спуск с перевала. Сухо. Прохладно (+12).

Всю первую половину дня изучали окрестности из окна поезда. В Кандалакше споро выгрузили технику и вещи из вагона и прямо перед поездом привели ее в боевое состояние. Пассажиры даже вышли посмотреть на такую диковинку. Больше всего их впечатлила цена моего и Юриного байков, но и маршрутом тоже интересовались. Только собрался- подходит Влад с байком и баулистым велорюкзаком. Оказывается, он специально нас приехал встречать в Кандалакшу, завершив трехдневное путешествие по горам. Влад пообещал нам показать интересный памятник древности- каменный "Вавилон". Он находился за перевалом и было решено остаток сегодняшнего дня посвятить его преодолению. Предварительно мы заехали в местный музей, где за два рубля осмотрели экспонаты. Больше всего запомнились изделия старинного быта северян- древних племен, когда- то населявших эти богатые лесом и зверем края. Жаль, что не было экскурсии- нечто мистическое крылось в этих вроде бы обычных экспонатах. Также там был представлен рисунок знаменитого "Вавилона", наводящий на мысль о параллелях с философией Древнего Китая! (видел я нечто подобное в трактатах о восточных боевых искусствах). Но- это только предположения.

Перевал в 200 метров показался несложным- это то же самое, что въехать сразу на пять- шесть больших гор в Сосново. Тем более- по шоссе. А вот далее с шоссе мы свернули и спустились к Белому морю с того же перевала по крутой каменистой грунтовке. Некоторые отрезки пришлось пройти пешком- с велорюкзаком параллельным слаломом заниматься не рекомендуется. Влад не справился с управлением на одном из поворотов и совершил красивый полет. К счастью- без травм и поломок техники. Этот спуск великолепно было бы пройти на байке без груза и с хорошей скоростью- настоящий экстрем. Но как подумаешь о подъеме- больше чем на один спуск желания не хватит.

Нашли удобное место для стоянки и остановились. Надо отметить, что мы основательно подготовились к северным комарам и мошке. У всех был Autan против клещей и комаров и Москитол. Помимо этого все, кроме Юры, купили перед этим походом хорошие накомарники (Влад был в таком же накомарнике- мы озаботились очень верно).

Оставив коллег на стоянке, мы с Владом пошли искать пресловутый Вавилон. По его прикидкам, он должен был находиться неподалеку в бухте. Искали мы долго и упорно, видели древние каменные кладки, но сам Вавилон так и не нашли. На обратном пути Влад пошел, доверившись компасу, слегка перепутав азимут:) В итоге мы пришли в лагерь несколько позже, чем рассчитывали. Влад быстро с нами попрощался- у него поезд через три часа, а надо вернуться за перевал.

Влад- молодец. Не поленился приехать и встретить нас, да еще после непростого одиночного похода. Выражаем ему признательность от всей нашей группы туристов- байкеров.

Вечер на Белом море- ходим смотреть на далекие сопки- одна из них достигает высоты 785 метров! В ложбинах на склонах белеет снег- сначала мы даже не могли понять, что это такое. Ради интереса, кипятим немного воды из Белого моря и делаем чай. В море видны острова, подсвеченные незаходящим солнцем. Здесь полярный день- солнце не заходит и все время светло. Самая запоминающаяся ночевка.

4 июля. День третий. Пройдено 87,7 км. Подъем на перевал по каменистой грунтовке (2,5 км), еще 3 км по грунтовкам, остальное- шоссе. Большой набор высоты за день- много сопок на пути.

Утром встали в 9:15. Неспеша собрались и поехали на перевал. Перед этим исследовали одну из прилегающих дорог, но она шла через болото у подножия склона и мы решили вернуться на проверенный маршрут. Треть пути в гору оказалась пешеходной. Низшие передачи на байках позволяли ехать при любой(!) крутизне склона, но иногда заднее колесо просто пробуксовывало, а также была вероятность опрокинуться назад. На одном из участков Юра занервничал и сообщил, что он устал и собирается тут остаться отдохнуть. Однако, хорошо зная его высокие физические возможности, мы продолжили путь. Юра повозмущался, но вскоре как ни в чем не бывало догнал остальных :)

А спуск с перевала- это песня. Главное- проверить крепеж груза и исправность тормозов. Компьютер показал скорость 64,7 км/ч- и это с небольшим притормаживанием. При желании, думаю, можно разогнаться и до девяноста. Но- не рекомендую (особенно с велорюкзаком).

В Кандалакше докупаем продукты и идем решать важный вопрос- с пропусками в погранзону. Дело в том, что пропуск от Федерации Путешественников мне обещал сделать Илья Гуревич, но накануне нашего отъезда он уехал в Архангельскую область. А наши паспортные данные я ему переслать раньше не мог по причине отсутствия в Питере одного из участников. Попытки сделать пропуска через San'а и Виктора Шульца успехом не увенчались. Еще один вариант не удался в самый последний момент. Так и поехали мы без всяких сопроводительных документов- "дикарями".

Ввиду вышеизложенных причин, мы двинулись в местное отделение милиции на предмет получения какой- либо полезной для общего дела бумаги. Как входишь в отделение- впереди на всю стену железная решетка, за которой сидят ребята в милицейской форме. Один из них с автоматом наперевес из- за решетки поинтересовался, что нам надо, подозрительно касясь на нашу одежду и шлемы. Вскоре выяснилось, что они ничего не знают, никаких пропусков никуда не выписывают и вообще незнакомы с ситуацией за границей (то есть в Карелии). Успех нам не сопутствовал и в паспортном столе, куда мы приехали за минуту до открытия. Там тоже загадочно намекали, что дела "за границей" им неведомы.

Оставался один вариант- общение с представителем погранцов на вокзале. Его мы ждали больше часа, но и он не смог внести ясность в ситуацию. Пока с ним говорили, подошел солидный высокий мужчина в очках и наш собеседник сразу смолк. Мужчина поинтересовался нашим маршрутом, спросил- не собираемся ли мы в Швецию или Финляндию, взглянул на карту- и сказал: "можете ехать". Правда, какую- либо бумагу дать отказался. Судя по всему, мы беседовали с представителем ФСБ.

Мы не собирались ни в Швецию, ни даже в Финляндию, поэтому мирно покатили по дороге на юг. После карабканья на перевал, все насладились гладким шоссе, идя в высоком темпе. Какую- либо скорость движения поддерживать не имело смысла, так как все Мурманское шоссе представляло собой подъемы и спуски с сопок и почти полное отсутствие равнины. Проезжающие дальнобойщики приветственно нам сигналили, на что мы отвечали победными жестами. Видимо, не часто в этих краях видят велотуристов. Однако шоссе через некоторое время преподнесло сюрприз- на несколько километров оно оказалось покрыто свежим гудроном. Покрышки сразу намотали "второй слой" и мы с шипением поехали уже гораздо медленнее. После гудроновой ловушки за впередиедущим коллегой лучше было не вставать- легко можно было получить камушком в лоб ;) Все ехали без крыльев- "по спортивному" (только у меня и Антона был сзади лепесток- отсекатель).

На стоянку встали недалеко от озера Сенькина Ламбина. Километра три ехали по грунтовке, затем разбрелись по окрестным тропкам- дорожкам в поисках удобного места. Я полез на приличный холм, шел около километра вдоль неприметного ручья и нашел на высоте красивейшее озеро в камне. Именно в камне- каменистые берега, каменистое дно. Там мы и поставили палатку- прямо на берегу у воды. Приготовили еду, причем я впервые испытал свою новую газовую горелку, а Антон тем временем решал вопрос со своим спускающим задним колесом. Юра с Шуриком решили перед сном искупаться, но им удалось лишь ополоснуться- все- таки мы в Мурманской области за Северным Полярным Кругом. Я натянул тент, так как на горизонте собирались темные дождевые тучи.

5 июля. День четвертый. Пройдено 90,2 км. 4,5 км грунтовки, 8 км гравийной дороги, остальное- асфальт. Ночью и первую половину дня шел дождь, днем сухо.

Встали в 9:30. По палатке барабанит дождь. Подождали, пока он не утихнет. Я осмотрел тент, в который набралось литров десять воды- он сработал, как бассейн. Над озером стоял туман, в воздухе- мелкая морось. Тем не менее мы быстро разожгли костер, поели и достаточно оперативно собрались. Выехали на маршрут в 15:00.

Та же самая грунтовка до шоссе. Далее- на юг. Пересекли реку Ковда, а затем и железную дорогу, по которой четыре дня назад мы ехали на Мурманском поезде.

Через десяток- другой километров шоссе неожиданно закончилось- впереди было 8 км гравийки (шел затянувшийся ремонт). Машины местами ползли со скоростью 15- 20 км/ч. Да- Мурманское шоссе не всегда бывает асфальтовым;) Хорошо, что у нас байки, а то зубодробиловка и восьмерки на заднем колесе были бы обеспечены. На этом участке мы встретили группу зарубежных мототуристов. Они ехали налегке с автобусом сопровождения. Поприветствовали друг друга.

Затем произошло знаменательное событие- мы выехали из Мурманской области и оказались в Республике Карелия, о чем свидетельствовал большой постамент над пустынным шоссе.

Сопки следовали одна за другой бесконечной чередой. На подъеме скорость снижалась до 15 км/ч, зато на спусках мы делали до 50 (max= 52,8 км/ч). У нас с Антоном были контактные педали, а Шурик с Юрой пользовались обычными. Тем не менее все шли ровно и в хорошем темпе. Юра даже постоянно опережал группу на подъемах, демонстрируя хорошую физическую подготовку.

В 17:30 по Питерскому времени мы пересекли Северный Полярный Круг. Свершилась еще одна наша мечта. Сфотографировались у одинокого бетонного пъедестала и продолжили путь.

Населенных пунктов до привала не предвиделось, поэтому мы стали искать придорожные харчевни. Их оказалось всего две на 20 км. Первая напоминала картину из американских фильмов, только у входа стояли не "Харлеи", а фуры, а контингент- водители- дальнобойщики. В остальном- тот же полумрак, барная стойка и табачный дым в воздухе. Портила впечатление только стеклянная витрина с бутербродами. Если бы хозяин имел фантазию, то оборудовал бы бар по образу старых салунов. Покупать там ничего не стали из- за высоких цен и отсутствия горячего.

Остановились на ужин во втором небольшом заведении километров пять на юг. Поели суп, выпили кофе с сухарями. Электричество там вроде бы было, однако приятно было обнаружить вместо раковины рукомойник и ведро с водой. Я даже почистил там зубы после еды.

Поездили по небольшому поселку Тэдино и закупились хлебом и булкой. Как и везде, местное население было столь удивлено, что даже боялось задавать какие- либо вопросы.

На намеченную стоянку у озера Кривасозеро приехали в 21:30. Заготовили дрова, разожгли костер, поели. Небо прояснилось, заметно потеплело.

6 июля. День пятый. Пройдено 90,4 км. Более 20 км грунтовок, местами труднопроезжих. Остальное- асфальт. В течение дня временами небольшой дождь.

Встали в 9:10. Под моросящим дождем не спеша завтракали, собирали снаряжение. Выехали на маршрут в 12:00. Двинулись в хорошем темпе. Перемекли местную железную дорогу на Пяозерский. В этот момент, при подъеме на мост над железкой, мое заднее колесо с громким шипением выпустило воздух- здоровый прокол. Пока менял камеру- прояснилось, выглянуло солнце. Поворот на Лоухи пролетели быстро. Мы еще не знали, что этот населенный пункт хорошо нам запомнится.

После того, как мы съехали с Мурманского шоссе, дорога стала уже, но оставалась вполне добротным асфальтовым шоссе. Машин, как и везде, было очень мало. Ехали вчетвером в одну линию. В хорошем темпе достигли населенного пункта Сосновый. Там мы сделали привал, закупились продуктами. Антону даже удалось позвонить домой, а Шурику- отправить открытку другу. Пообещали- через неделю должна дойти. Затем из различных источников мы выяснили, что далее по намеченному маршруту без пропусков нам не пробиться. В Софпороге на мосту стоит первый серъезный пост. А ведь далее пойдет пограничная зона- мы окажемся менее, чем в 20 км от границы с Финляндией.

Препираться с погранцами без какой- либо бумажки не хотелось и мы приняли кардинальное решение- едем в Лоухи, сдаем билеты из Костомукши и планируем откорректированный маршрут.

Обратный путь до поворота на Лоухи, а затем и до самого поселка мы проехали в приличном темпе- дождь, наконец, прекратился. По билетам прогноз оказался не особо радужным- их нет до 12 июля. Нам предложили подъехать на следущий день, когда ситуация вроде бы прояснится.

На ночевку решили выдвинуться на озеро Лоухское- в сторону Белого моря. Двадцать километров грунтовки, которая затем превратилась в колдобистую лесную дорожку и пошла в гору. Уже в глухомани мы нашли достойное место для привала и приступили к бивачным работам и приготовлению ужина. Через некоторое время выяснилось, что в этих местах большое количество мошки. Мы и ранее сталкивались с ней, но на этом привале ее было действительно много- Autan спасал от укусов, но от поглощения ее вместе с пищей- нет ;)

Тщательно старались не допустить мошку в палатку и легли спать.

7 июля. День шестой. Пройдено 32,9 км. 20 км по грунтовке, 5 км по лесным тропам. Остальное- асфальт. В течение дня временами небольшой дождь.

Встали в 9:30, выехали на маршрут в 11:00. По известной грунтовке- мимо озера Лоухское в Лоухи. На станции узнаем про билеты- просили приехать вечером, когда отойдет поезд из Мурманска. По лесным дорожкам добрались до озера Корпиярви, где приготовили обед и устроили привал.

В 19:30 вернулись в Лоухи и успешно взяли билеты до Волховстроя- а от него менее 150 км до Питера.

8 июля. День седьмой. пройдено 5, 5 км. Небольшой дождь.

Поезд 0:59. Снимаем передние колеса, одеваем на байки псевдочехлы. Готовимся к посадке. Проводники из проезжающего поезда с беспокойством смотрят на нашу груду вещей. Одна из проводниц долго провожала нас взглядом. Именно в ее вагон мы и купили билеты:)

На ее вопрос про велосипеды, я громогласно заявил, что это спортинвентарь и ринулся грузить байки. Места были на боковушки, но мы нашли четыре свободные верхние полки в плацкартных купе. Пока грузились, народ проснулся, но скромно промолчал при виде нашей организованной кипучей деятельности.

Ну а дальше- все. Нас уже было не сбить с намеченного пути- мы ехали домой. Когда вечером приехали в Волховстрой, ряд пассажиров вышел из вагона посмотреть- кто же это с ними ехал ночью. До Питера доехали на электричке без проблем. В половину двенадцатого ночи я был дома.

Наше путешествие успешно завершилось. Впереди- новые.

Пройдено 325 км. Из них 65 км по дорогам без покрытия, включая гравийную дорогу, грунтовки разного качества и лесные тропы. Дважды преодолен перевал (асфальтово- грунтовый) около 200 метров высотой. Грязевых участков практически не было. Погода, в основном, была благоприятной.

Не было ни одной поломки оборудования. На собственном опыте я выяснил, что на профессиональном спортивном маунтинбайке можно успешно ездить в многодневные походы. Все велорюкзаки выдержали нагрузки. У меня протерся низ "штанов" об эксцентрик, но не значительно. Рюкзак "от Федерации" держится наиболее стабильно благодаря монолитной конструкции и плотному материалу.
Ни у кого из участников за время путешествия не было травм и проблем со здоровьем

Алексей (Stranger)